J'ai oublié de mettre celle là

11- Et pour conclure, voici une infographie de @polgm.eurosky.social qui traite de manière très complète le sujet de l'obligation du port du casque

10- Une petite BD (en anglais) de Dave Walker qui rappelle qu'il existe de vraies solutions pour rendre la pratique du vélo plus sécuritaire, et que le combat prioritaire doit être la lutte contre la sédentarité (le fait de ne pas faire d'activité physique)

9- Une comparaison entre deux campagnes de communication, l'une française, l'autre néerlandaise, qui montre que les Pays-Bas ont une toute autre vision de la pratique du vélo que la France

8- Un extrait de Thread X qui rappelle, à l'aide d'un tas de photos de cyclistes néerlandais, que personne ne porte de casque à vélo aux Pays-Bas (à l'exception des cyclosportifs).

7- Une compilation de données qui montrent que c'est aux Pays-Bas que la pratique du vélo est la plus sécuritaire

6- Une rapport d'une fondation allemande qui traite les traumatismes crâniens et les lésions du système nerveux central, qui montre que ça n'est certainement pas les cyclistes qui remplissent les lits de nos hôpitaux, mais plutôt les conducteurs de véhicules motorisés.

5- Une image qui rappelle qu'il y a une distinction à faire entre la pratique sportive et la pratique du quotidien et que, si le port du casque est légitime dans un cas, il l'est peut être moins dans l'autre.

4- Le chercheur Frédéric Héran (économiste des transports) qui rappelle lui aussi qu'un piéton ou un automobilistes a plus de chance d'avoir des lésions à la tête qu'un cycliste lors d'un accident.

3- Deux rapports français (l'un pour la période 2016-2020, l'autre pour la période 1996-2014) qui montrent qu'un piéton ou un automobilistes a plus de chance d'avoir des lésions à la tête qu'un cycliste lors d'un accident.

2- Des données d'accidentologie françaises qui rappellent que ça n'est pas parce qu'on porte un casque qu'un accident ne peut pas se produire

[THREAD] Bon allez, je sors toutes les infographies que j'ai amassé ces dernières années sur le port du casque et son obligation, puisque c'est à nouveau le sujet à la mode en ce moment ↩️ 1- Une étude suisse qui rappelle que la majorité des accidents n'impactent pas la tête

Trois exemples de trajets que je ne ferais probablement pas à vélo si le port du casque était rendu obligatoire : 3- Rendre visite à une pote avec des vélos en libre-service. Les opérateurs ne pourront pas mettre de casques à disposition, ou cette logistique nous coûtera cher.

Trois exemples de trajets que je ne ferais probablement pas à vélo si le port du casque était rendu obligatoire : 2- Aller au supermarché du coin. Pas envie de perdre du temps à mettre un casque alors que j'ai même pas 5 minutes à faire à vélo, puis qu'au retour je serai chargé.

Trois exemples de trajets que je ne ferais probablement pas à vélo si le port du casque était rendu obligatoire : 1- Aller à la gare à vélo pour prendre mon train. Flemme de transporter un casque sur moi dans le train et tout le reste de la journée.

Ah bah tiens, tu tombes super bien ! Regarde une toute nouvelle proposition que j'ai faite à cet endroit il y a une semaine. Faudrait que je la diffuse aux élus de quartier (mais c'est vrmt Jaku l'élu référent ?).

Bien sûr que non ! Et c'est comme ça que des cyclistes meurent !

Vous croyez que le conducteur du camion va s'arrêter alors que la traversée cyclable est prioritaire ?

Vu sur Streetview : Devinez ce qu'il va arriver au cycliste à gauche de l'image

Ce qui est cocasse, c'est que Schiltigheim est aussi une des communes les moins bien notées au Baromètre Vélo, la grande enquête participative de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (F.U.B.)

Je viens d'apprendre un truc : dans l'Eurométropole de Strasbourg, la commune qui a le plus haut taux d'utilisation du vélo n'est même pas Strasbourg, la ville-centre... mais Schiltigheim (au nord) !

À cet endroit ça fait longtemps que j'ai en tête l'idée de faire un vrai aménagement cyclable, style giratoire à la néerlandaise. C'est plutôt simple du moment que la mairie acquiert du foncier au nord-ouest de l'intersection

Voyez comment un titre d’article trompeur suffit à générer une avalanche de commentaires dénigrant les cyclistes. Ici, le « passage piéton » est en réalité équipé d'une traversée cyclable : la cycliste circulait donc parfaitement dans les règles lorsqu’elle a été renversée.

3ᵉ accident grave impliquant une cycliste en 2 mois à Strasbourg. Contrairement aux deux premiers accidents, la cycliste n'a pas été tuée. Mais cette série d'accidents rappelle l'urgence de mieux sécuriser les intersections et de faire évoluer les comportements au volant ⚠️

Strasbourg a fait le choix de perdre 2 200 000 € de recette en baissant le prix du stationnement. Une mesure "de justice sociale" selon les termes de la majorité qui profite pourtant aux plus aisés, puisque c'est bien à eux qu'on a offert la plus grande ristourne !

Sans qu'aucun panneau ne me l'indique, je comprends immédiatement que je dois tourner à gauche plutôt que d'entrer dans cette rue piétonne. C'est l'une des forces de l'ingénierie néerlandaise : faire passer l'info par l'infrastructure elle-même, plutôt que par des panneaux

🚶 J'aime beaucoup le principe du trottoir traversant : Il bouleverse le message envoyé par la rue. Ce ne sont plus les piétons ou les cyclistes qui traversent une chaussée, mais les voitures qui traversent un trottoir.

Ils pensent à trop de choses les néerlandais quand ils conçoivent leurs infrastructures cyclables en fait 🤯

À quoi ressemble une rue résidentielle lorsqu'une ville choisit de moins dépendre de la voiture individuelle ? La réponse se trouve à Amsterdam ! ⬇️🌳

Si vous vous demandez à quoi ressemble une vélorue dans un réseau cyclable mature : Voici la Weesperzijde à Amsterdam. Près de 30 000 vélos par jour 🚲🤯 Oui, cette rue voit passer plus de vélos que beaucoup d'axes français ne voient passer de voitures.