Una bona notícia és que les pèrdues amb els Alpitronic de Zunder són inferiors (13-15%) als Circutor de BonPreu (20-22%). Càlcul aproximat a partir dels percentatges de càrrega (bateria de 74.8 kWh) 1a càrrega: 41-84% (32,16 kWh vs 36,47 kWh) 2a càrrega: 34-100% (49,37 kWh vs 56,71 kWh)

Un altre problema: tot i tenir l'app en català al meu mòbil, la factura és en castellà. És que no ho entenc. No és tan difícil i es pot fer perfectament. A més, a la factura no surt el cost del kWh (?!). M'ho he de calcular manualment.

- Preu: Zunder és car. Fins i tot amb la subscripció, surt a 0,45 €/kWh. Això són 10€/100km. Amb l'Ateca dièsel em sortiria a 8€/100km. No pot ser que carregar a una electrolinera surti més car que fer benzina. No pot ser. Ni pels consumidors ni pel sector.

Els alpitronic de Zunder incorporen el català. Però el tracte que en fan és insultant: en última posició. A Catalunya. Has de pitjar no-sé-quantes-vegades, perquè al cap d'un moment torni a l'espanyol-por-supuesto. Zero gestió lingüística. Com al web, on no tenen detector de llengua del sistema.

Aquest cap de setmana vaig carregar a l'electrolinera de Zunder a Calonge. Els meus cinc cèntims d'opinió de consumidor: Gual cri-mi-nal. Si tens un cotxe baix, tipus Tesla Model 3, gairebé millor que no hi vagis, si no vols impactar amb el paraxocs davanter.

La dita diu que hi ha gent que no és més curta perquè no s'entrena. Però és que hi ha gent que realment s'entrena. Hi ha cert "periodisme" del motor que no té cap problema en mentir, manipular dades i mirar-les d'una forma molt "curiosa". Aquestes xifres són com-ple-ta-ment falses.

Polítics. El mateix regidor de Reus amb Junts (o com es digués en aquell moment) que va aprovar la compra d'autobusos de combustió que estaran cremant combustibles fòssils durant més d'una dècada. Defensant-ho quan se li va retreure. És el nivell que hi ha. La culpa és sempre dels altres.

Temperatures al voltant dels 45ºC a diverses parts del país. Però els Països Catalans, a la cua europea en energia solar i electrificació (transport, calefacció...). Quins senyals més necessiten els polítics per establir polítiques públiques urgents per electrificar-ho tot a partir de renovables?

Porto tota la setmana amb l'aire condicionat engegat les 24h del dia, i el consum de tota la casa (incloent-hi nevera, cuina, aigua calenta...) és d'11 kWh/dia. S'ha d'estar molt fanatitzat ideològicament per pretendre que la gent hagi de morir de calor per no gastar 10-20 kWh/dia per família.

I més desinformació: "Ja sabeu que als elèctrics la velocitat màxima està sempre limitada electrònicament". Als motors de combustió la velocitat màxima també està limitada electrònicament: quan s'arriba a un màxim de revolucions, es talla electrònicament la injecció.

"L'electrificació en el món de l'automòbil no ha avançat al ritme que les marques i, sobretot, la UE, preveien fa alguns anys" Els periodistes del motor desinformant i treballant per les marques de combustió. És mentida. Les normes d'emissions actuals són per vendre ~20% elèctrics... i es venen.

Amb l'Evo no puc posar fotos del cotxe carregant a electrolineres sovint... perquè puc anar i tornar a la majoria de trajectes carregant al pàrquing de casa. Ahir excursió als Pirineus, sortint al 100% arribant amb un 48% a casa (enfront el 35% que deia l'ABRP). Consum mitjà: 15,25 kWh/100 km.

Definitivament, Linkedin és la xarxa social amb el nivell més lamentable.

BYD espanya ha dit 4 coses interessants pel que fa a la càrrega Flahs (fins a 1,5 MW): - 300 carregadors fins a finals de 2026 a espanya - Preu de 0,5€/kWh màxim - Pagament amb targeta de crèdit, sense cap targeta (app?) específica - No serà exclusiu per a models amb la nova bateria.

Sembla que Tesla bloca la competència i no mostra al planificador del cotxe carregadors més econòmics o més ben situats. La meva recomanació és fer servir l'ABPR i indicar les xarxes preferides (amb dos nivells de preferència). També li podeu dir que exclogui xarxes que no us agraden/interessen.

Dades de juny del termo amb aerotèrmia Ariston Lydos Hybrid 80L: - Consum: 15 kWh (0,5 kWh/dia) - Cost: 2,51€ (8,4 cèntims/dia) El dia de més consum, on activa la resistència (color taronja), és el del cicle antilegionel·la, on ha de superar els 60ºC (bomba de calor arriba a 53ºC en aquest model)

Les solucions que fa molt temps que es coneixen (entre moltes d'altres), però que els partits d'esquerres es neguen a aplicar reiteradament. Quan van oblidar que han de defensar els treballadors del país com a primera prioritat? Quan van preferir optar pel dúmping social? I per què?

I si ajuntes el control del motor elèctric amb càmeres 360º, com pots apurar al pàrquing amb total seguretat. Avui amb la columna 1 dit literal.

Whether you’re heading south or north, there are Electra charging stations along the motorway in this area (near Sigean when travelling south, and at Bages, just south of Narbonne, when travelling north).

Que són debats de gent fanàtica q viu de fora la realitat ho mostren les dades reals. Dades de consum de casa, amb tot elèctric i aire condicionat funcionant les 24h els últims dies. Pics de consum de 12 kWh/dia, amb aire, aigua calenta i cuina elèctrics. Gràcies a bomba calor i inducció.

I això que tenim una tarifa amb preu fix 24h de fonts renovables (BonPreu Energia, 0.167551€/kWh amb impostos inclosos), ja que preferim carregar el cotxe quan ho necessitem (sovint, durant el dia). Hi ha tarifes específiques més econòmiques que a d'altres els poden servir, com la "Sobre Rodes".

Coses que no t'expliquen els mitjans al servei de la indústria automobilística de combustió: Al juny en recàrregues de 🔌🚗 i 🔌🛵 he gastat: 💶 20,03€ 💶 Carregant exclusivament a casa. En total 120 kWh, amb pèrdues. Amb això, i la Brompton, he cobert totes les meves necessitats de mobilitat.

Res, que el sector automobilístic espanyol necessita vendre híbrids i recorre als seus mitjans. Si es desinforma i es menteix pel camí, no passa res. Cal enganyar als compradors. (és mentida que els fabricants europeus hagin fet els deures per electrificar ràpidament. Ab-so-lu-ta-ment mentida)

Al pàrquing ha aparegut un Rolls-Royce. Mireu el rastre d'oli a terra (i si no és d'ell, de l'altre cotxe que hi aparca normalment). Amb els elèctrics això no passa. A veure si tanquem d'una vegada l'etapa històrica de combustió.

Això de BYD a espanya (i Europa?) es comença a degradar acceleradament. Si ja era poc ètic anunciar l'autonomia WLTP urbana en cotxes no urbans (per inflar el valor), ara no tenen cap problema a mentir directament, i a l'autonomia urbana (710 km) li diuen "combinada" (real: 510 km)

Ja se sap el preu de l'Slate: a partir de 25.000 dòlars. No és un preu revolucionari, però trobo més important que sigui un cotxe DIY, més fàcil de reparar, fins i tot pels propietaris, que hauria de fer que el cotxe durés molt més.

Avui uns veïns, que fa uns mesos que tenen un Enyaq però que sempre l'han carregat a velocitats lentes, m'explicaven com tornant dels Pirineus han carregat a velocitats ràpides (fins a 165 kW té l'Enyaq): "És que no m'ha donat temps a comprar un aigua, que ja tenia prou càrrega per arribar a casa"

D'Atto 2 (els bons, els elèctrics), pel barri se'n veuen força. Avui aparcant l'Evo, hi havia un al darrere. Cada dia hi ha més cotxes elèctrics, i n'hi haurà molts més.

Els carregadors d'Alpitronic, que ara mateix són l'estàndard de facto a Europa, divideixen a la meitat automàticament quan hi ha dos cotxes, baixant a 150 kW màxim en els de 300 (dibuixets de sota a la foto).

Això de la balisa V-16 és l'última estafa del govern espanyol. La setmana passada m'he trobat dos cotxes aturats a la carretera en una posició perillosa. La balisa no servia absolutament per a res. La llum que emetia no es veia (plena llum del dia), mentre que els intermitents, sí.