🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡
@transxte
Presidente de Renfe. Viajero, ciclista, peatón y, a veces, incluso conductor. Coordinador Modelo de Ciudad de Más Madrid. Solo opino
Espero que os haya gustado esta reconstrucción de los análisis que han desaparecido del informe de la CNMC, con los propios datos de la CNMC, y... pensemos la de titulares que nos hemos perdido. Lástima.
Os preguntaréis, ¿qué ha hecho la autoridad reguladora independiente con toda esta información? Sacar una nota de prensa obviándola, hablando de qué bien va todo sin recoger los cambios observados este último trimestre analizado. Nota que habréis visto replicada en medios.
La enorme pérdida de cuota, la caída monumental de viajeros de las operadoras extranjeras no ha sido noticia; lejos de eso renfe sufrió una campaña a la contra pese a sostener el sistema ferroviario a la capital malagueña.
Renfe consigue el 85% de la cuota gracias a su apuesta. RENFE, de nuevo, ofreció una tarifa económica prácticamente fija. ⚠️Es difícil de entender que la CNMC en sus datos asigne precios a las otras operadoras los meses que no ofrecían servicio. ⚠️
El Madrid - Málaga se ha visto afectado por el corte de la línea en Álora por el desprendimiento de un muro. De nuevo, solo RENFE mantuvo un servicio alternativo y una tarifa económica fija. Cuando las cosas se ponen duras es cuándo más queremos demostrar que seguimos ahí.
Además RENFE ofreció un tarifa económica prácticamente fija hasta que se recuperó la infraestructura.
El Madrid Sevilla es un corredor marcado por el trágico accidente de Adamuz. Solo RENFE garantizó el servicio los días posteriores ofreciendo una alternativa por carretera del tramos afectado. En este caso RENFE recupera 5 puntos en la cuota de mercado.
La noticia del batacazo monumental de Iryo y Ouigo podría haber sido algo así
Madrid - Alicante: Iryo pierde un tercio de sus viajeros, Ouigo también baja viajeros y solo se mantiene Renfe, ganando 5 puntos de cuota. Se observa una estrategia de precios diferenciada entre productos y operadores, con Iryo subiendo precios de nuevo y competencia Ouigo-AVLO.
En este corredor el incremento de precios de Iryo es aún más notorio. Renfe se impone en precios, viajeros, oferta, aprovechamiento... pero no pasa nada, eso no es noticia, lo contrario sí lo sería.
El Madrid - Valencia es el corredor con menor afección en la infra. Aquí Renfe ha subido 5 puntos de cuota, siendo el único operador que ha ganado viajeros y también aprovechamiento.
Frente a la política de contención de precios de Renfe, Iryo llega a subidas de precios del 40% de media y 30% de Ouigo.
Madrid – Barcelona: afectado por el incremento de 25 min de viaje, Renfe mejora 3 puntos su cuota a pesar de retirar su producto AVLO. Iryo y Ouigo acumulan diferencias en negativo de oferta/demanda de 40 y 14 puntos con importantes caídas de aprovechamiento. (1T2026 vs. 4T2025)
Las tres operadoras han reaccionado a la contracción de la demanda provocada por la difícil situación del primer trimestre ajustando su oferta y con diferentes políticas de precios. Con una demanda decreciente y en un contexto tan difícil la competencia se hace más intensa.
¿Qué hubieran titulado si la CNMC no hubiera ocultado esta información? Hemos reproducido lo que la CNMC ha ocultado usando sus propios datos y… hay cosas muy interesantes que os van a gustar.
Esto conseguía generar opinión, dado que los medios se hacían eco del ecuánime regulador y sacaban entusiastas titulares sobre cómo Iryo y Ouigo le comían la tostada a Renfe. Consiguiendo una publicidad gratuita y una campaña de imagen impagable (Powered by CNMC)
La mecánica era que la CNMC en sus informes hacía análisis que los medios consumían con avidez y reproducían con alegría. Por regla general, en ellos se señalaba con profusión los aspectos favorables al desempeño de Iryo y Ouigo, al tiempo que se destacaba lo negativo a Renfe.
En RENFE hemos reproducido las partes censuradas en el informe de la CNMC… ya que ningún avezado periodista de investigación se ha animado a hacerlo. Lo hemos hecho usando sus propios datos y formato para darle contunidad.
¿Queréis saber qué ha pasado en el trimestre más complejo del ferrocarril desde la liberalización? El trágico accidente de Adamúz, huelgas en el sector ferroviario, inundaciones que han afectado a la infra, aparición de LTVs… Atentos a este 🧵HILO🧵: lo que la CNMC oculta
Artículo 29, Ley 7/2023. La polémica no debiera ser por qué renfe mejora su política de acceso a los perros. La polémica es a que están esperando el resto de operadores.
Aún recuerdo cuando el Consorcio Regional de Transportes de Madrid era un organismo técnico pionero en planificación y gestión del transporte público. Lastima verlo convertido en un gabinete propagandístico del PP. “No son necesarios”: como el CRTM. www.eldiario.es/madrid/somo...
A lo que antes se dedicaban 6 páginas detalladas con la comparativa por corredor y operador ahora se despacha con una frase aséptica.
Ahora que han subido los precios en todos los corredores y han subido mucho más en Iryo y OuiGo que en Renfe, que se han bajado y contenido, ya no se hace un análisis operador a operador. Directamente ha desaparecido ese epígrafe del informe.
Cuando renfe perdía cuota modal en algún corredor se hacía un análisis corredor a corredor... ahora que renfe ha ganado cuota modal en todos los corredores ha desaparecido el análisis por corredores. 2025 vs. 2026
Otra curiosidad relevante es que se han modificado los análisis. Uno esperaría un enfoque técnico donde se repiten los análisis para ver la evolución, no donde se interrumpen cuando no cumple la auto-profecía. No se incluye la variación trimestral ni interanual en 2026.
He comparado el informe de la CNMC del primer trimestre de 2025 vs. 2026. Me he quedado muy sorprendido. Si las cosas van bien es por la liberalización... si no es así es el espíritu santo. La CMNC tiene una causa - efecto selectiva. En 2026 no aparece la palabra liberalización
👎 no asumir ninguna responsabilidad de sus actos Desde renfe agradecemos que nos elijas para viajar y seguiremos estando pendientes de tus objetos personales y ayudándote en lo que sea posible.
Hoy, finalmente, el propietario ha podido recuperar su Mochila en las dependencias de ADIF. Eso sí, antes se ha dedicado a echar mierda a Renfe a pesar de: ❌ desconocer la normativa y hablar sin saber ⚠️ del buen trabajo del personal de Renfe para hacerle llegar la información
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