Nicolas Marcotte
@nicolasmarcotte
Mobilité, développement des villes.
En plus de vouloir légiférer sur l’avortement, Dominique Dumas, candidat du PCQ, a souhaité « la mort des médias ». Des propos agressifs et inquiétants. Si ce n’est pas de l’extrême droite, qu’est-ce que c’est? Le public doit connaître les propos passés de ses politiciens.
**Cette information n’est pas sortie dans les médias.** Dominique Dumas, candidat du PCQ, disait remettre en question l’avortement après 24 semaines. Il appuyait aussi la théorie de Maxime Bernier voulant que l’absence de balises sur l’avortement tardif soit liée aux changements climatiques.
La Ville décide de faire plus de sondages? Je vous les résume! -Rachel: 85% la jugent sous-dimensionné. -De la Commune: 51% signalent un aménagement manquant. -CSC: 89% appuient le prolongement vers l’ouest. -District Central: la Ville ne publie les résultats chiffrés d’aucune des 23 questions.
Fondamentalement, les mathématiques s’appliquent à la mobilité comme elles s’appliquent à l’économie : ce sont des « jeux » où les individus cherchent à optimiser leur temps ou leur argent. L’équilibre de Nash, le dilemme du prisonnier, les paradoxes de Braess et de Downs-Thomson s’y appliquent.
Rendu là, dire une chose et faire le contraire, c’est un manque d’intégrité.
Lors du sommet de la CMM 2026, le moment où Bruno Marchand a rappelé que les personnes qui se déplacent à vélo ou à pied contribuent à diminuer le trafic méritait pleinement ces applaudissements, surtout face à une mairesse qui ne semble pas comprendre les enjeux de mobilité. 👏👏👏
« La mobilité ne devrait pas être un enjeu de polarisation ou de popularité. C’est un enjeu de sécurité publique. » Merci mille fois à Jeanne Corriveau, journaliste au Devoir, de m’avoir donné cette citation. Je ne pourrais pas être plus reconnaissant.
L’image que j’ai quand je constate l’incapacité des politiciens montréalais à faire un sondage sur le vélo.
Un petit projet de samedi matin: créer un affichage des stations BIXI et àVélo à proximité. J’aimerais bien voir ça dans mon café préféré! Repo git en commentaire 🙂
C’est grâce au travail des gens qui nous ont précédés que nous pouvons aujourd’hui aller plus loin. C’est pourquoi il est si important de reconnaître le travail des élu·e·s qui ont contribué à créer des pistes cyclables, mais aussi celui des groupes citoyens qui ont ouvert la voie.
À Montréal-Nord comme dans le Centre-Sud, il y a moins de parcs, moins de pistes cyclables, moins de transport en commun efficace et une plus grande dépendance à l’automobile. Ce sont des quartiers moins fortunés et souvent racisés. C’est ça le racisme environnemental.
C’est l’histoire d’une administration qui annule un projet favorisant l’activité physique, en plaidant que ce n’est pas tout le monde qui l’utiliserait, pour finalement permettre à des gens qui ont dépensé des milliers de dollars d’y stationner un bien privé. J’ai une impression de déjà-vu.
Pour le début du Mois du vélo, je relance mon projet chronophage mais ô combien important d’entrevues à vélo. Et qui de mieux que @steinvanoosteren.bsky.social pour parler du bonheur à vélo ?
Atateken coin Ontario, on se retrouve avec une piste bidirectionnelle très exposée. Pas de terre-plein, pas de bollards, pas de protection physique, et des mouvements automobiles qui créent des conflits évidents.
À voir les publications de notre première ministre, on y entrevoit une femme qui souhaitait que l’on investisse dans le transport en commun, qui considérait que BIXI était un service à améliorer, qui faisait la promotion du covoiturage et qui estimait que la voiture est un facteur d’appauvrissement.
Il est important de rappeler que les élus ont une responsabilité lorsqu’il existe un risque prévisible pour la vie et l’intégrité physique. Le REV, tel que planifié, réduisait non seulement le risque de collision avec les cyclistes, mais aussi avec l’ensemble des autres usagers.
La transition climatique, c’est une question de justice sociale. Dans des quartiers comme Saint-Léonard et Saint-Michel, il faut apaiser le trafic autoroutier, augmenter la canopée et permettre aux enfants d’aller à vélo à l’école et au parc. Le REV Lacordaire y répond.
Certains chialent comme des enfants gâtés sur le prix de l’immatriculation au Québec. Pourtant, en Ontario, il n’y a pas de régime public d’indemnisation des accidents de la route. À la place, une assurance responsabilité obligatoire coûte en moyenne 2 800 $/an à Toronto. 🙃
J’ai EXACTEMENT la même opinion que la première ministre Christine Fréchette au sujet de l’automobile. Pincez-moi quelqu’un!
Petit scoop! Mulo, les vélos-cargos en libre-service, prend de l’expansion: 14 vélos dans 3 arrondissements: le Plateau, Rosemont et Villeray. Avec des stations fixes et un partenariat avec Communauto! #SommetClimatMtl 🥳✌️
Dans la catégorie « Ils sont fous ces Américains », le gagnant est: Ce résident qui manifeste contre l’installation de trottoirs dans sa rue. Save the environment, say “no” to sidewalks!
Mon erreur aura été de m’imaginer que les choses avaient changé depuis …et j’ai couché dans mon char.
À l’équipe d’Ensemble Montréal: j’ai les compétences nécessaires si vous cherchez quelqu’un capable de flouter des vélos pour vos publications afin de ne pas heurter votre base politique anti-cycliste. Voici un portfolio. Sincèrement.
Ayoye, la CAQ. Je n’ai jamais cru au 3e lien, mais je ne me serais jamais douté que les meilleurs arguments contre ce projet seraient énumérés dans votre débat à la chefferie.
Voici concrètement ce que ça donne d’avoir un gouvernement de la CAQ avec un ministre de l’Environnement comme Bernard Drainville qui privilégie l’économie à l’environnement. Ils font manger du pudding à l’arsenic aux populations.
