星の雷煉/StellarRairen
@raisusteli
ﾐ＾∵＾ﾐ＜真面目に不真面目です。作業メモ&試行錯誤メモが多くを占めておりますので、閲覧の際はご注意を。
^p^＜…フレームセット複数台纏めて保管出来て倒れず丈夫で設置楽で価格も安めってなると「こういったもの」になっちゃう。「これ」にトップチューブとダウンチューブの真ん中に棒2本通す感じで「サイクルウェア干す感じに置く」だけ。
^p^＜これとか（車に例えれば）ほぼポルシェじゃん！ 【∵】＜…いや、それを言うならイタリアだからポルシェじゃなくて「フェラーリ」だよ。
^p^＜最終的にこうなりました。 ・フロントブレーキ：SHIMANO DURA-ACE BA-100（分解修理） ・リアブレーキ：Campagnolo Xenon（2000年代中盤もの） 【∵】＜まさかの「リアだけデュアルピボット化」…。 ^p^＜フロントの手持ちで「ナット式かつアームが厚いもの」といったらこれしかなかったので「分解してバネの所少し細工して戻して」から取付しました。フロントは「効き過ぎない」でOKなので、これでOK。 ^p^＜リアのXenonはエントリーグレードながら「カンパ特有の強いバネ」健在で…良い感じに効きますね。これなら急勾配の減速も大丈夫そうです。
^p^＜分解DURA-ACE！ 【∵】＜…え！？これ元に戻せるの！？ ^p^＜大丈夫です。構造は物凄くシンプルで「SHIMANO STIレバーの分解」よりは圧倒的に楽です。 【∵】＜…SHIMANOのSTIレバーの分解修理は一番難関だから、それと比較すればそりゃ楽かもしれないけども…。 ^p^＜キャリパーブレーキの分解は「SHIMANO SORA 3400系で2回程やった」経験があるから、それに比べればパーツ点数少ないですし「バネ固定方法もシンプル」だからそこまで難しくないです。元に戻すのも難しくないです。
^p^＜で、レイノルズ531フレームセットのブレーキ問題どうするかですが… 【∵】＜リアは（フロント用使えば）普通に付くね。アームの長さ足りるかに気を付けなきゃいけないけど。 ^p^＜…フロントが厄介だね…。「貫通ネジじゃなきゃ付かない」のに「取付面がΩみたいに湾曲してる」から「貫通ネジでもそこそこの長さが必要（少なくとも初代DURA-ACEのフロント用ブレーキの取付ネジの長さが必要）」で、それに該当するダブルピボットのフロント用ブレーキってほぼ無いんですよね。
「お勧めのプロテインドリンクを教えてください」 ^p^＜ザバスのライチ味のやつ。 「カロリーが100以下」 「たんぱく質が10~13gと高すぎない」 「糖質8g以下」 「カリウム・マグネシウム・亜鉛入り」 「甘味が強くない」 「ハイポトニック（体液よりも低い浸透圧）で飲みやすい」 「定価＋税込みで200円以内に納まっている（170円＋税）」 ^p^＜これらの理由で（ガチじゃないなら）これで良いんじゃないかなって思ってます。 【∵】＜「乳たんぱく・乳製品由来」なので「乳糖が駄目な方（乳糖不耐症）・乳製品系統のアレルギー持っている方」は選ばない方が良いかと。
^p^＜で、前後のダイアコンペM500ブレーキのシューを交換してワイヤー再調整して効くかどうか頑張りましたが 【∵】＜…。 ^p^＜…駄 目 で し た。 【∵】＜知ってた。 ^p^＜リア側は「ギリギリ減速出来る」止まりで使えなくはないんですが、フロント側は「右引き用にセッティングしてる所に左引きのもの入れてる」から「ワイヤー真直ぐ引けないから効かない」ですし「仮に真直ぐ引けるようにしてもアームが薄すぎて押し当てる力が足りず（油断して軽く踏めば出てしまう速度に対して）減速力が足りなさすぎ」てどうしようもなかったです。 【∵】＜ママチャリだったら十分の性能なんだろうけど、このロードではね…。
^p^＜星たべよ。 【∵】＜意外と脂質があるので、運動前にこれ1個（2枚）食べて「脂肪燃やしてエネルギーにする為の体内着火用脂質」にしちゃうと。
^p^＜そして「現状のブレーキシュー＋前後シングルピポットキャリパーブレーキだと（急勾配になったら）どう足掻いても止められない」ので、ブレーキシューの換装かデュアルピポット化のどちらかをやりたいと思います。 【∵】＜…ブレーキシュー、これに換えたんだけど…シューの摩耗が早すぎて（特に前輪が半分切ってる）効きに影響出始めてちゃってね…。 ^p^＜元々付いてたシューに戻した方が良いかもしれないね。…アリゲーターのそれは「デュアルピポットじゃないと効力発揮しない」タイプのシューかもしれない。
^p^＜…実は、よく見ると「サドルの前後位置・高さ・角度がほんのちょっとだけ変わって」たりしてます。 【∵】＜サドルの位置変えながら宝塚まで行って帰ってをした訳ですが、そうした理由は「ハンドルに荷重がいかないベストなポジション探る為」ですね。 ^p^＜…このサドル高だと「5mmハンドル上げた方が良い」かもしれない。
^p^＜猪名川サイクリングロードの例の場所は「数日雨降ってなくてもその周辺で水遊び出来るぐらいに濡れ」ていました。 【∵】＜水遊びしてる子供が多かったね。その場所の左側で。 ^p^＜無料だからね。…ただ、危ないから「子供だけで水遊びするなら保護者同伴」はして欲しいね…。
^p^＜なかやまー…でらﾃﾝﾌﾟﾙｩ。 【∵】＜雑ななかやまきんに君やめなさい。 ^p^＜宝塚の登れる坂を登って「急勾配な下りで前後シングルピポット効かせられるか」試してきましたが… ^p^＜…うん…「急勾配な下りの途中に信号あったらピッタリ止めるの無理だからダウンヒルは厳しい」ね。 【∵】＜シングルピポットでは効く方（ダイアコンペN500）といっても「急勾配の下りでガッツリ止まるのはまあ無理」だよね…。
^p^＜声に出して言いたい商店会「KIYOSHI KOU JIN」。 ^p^＜…商店「街」じゃないんだ！？ 【∵】＜寺まで続く参道だからじゃないかな。
^p^＜宝塚にも「大阪環状線を模したもの」があったんですねぇ。 【∵】＜タクシーとかバスとか色々止まるから「車線変更がしやすいようそういう形になった」だけだよ。
^p^＜宝塚は「駅前の自転車駐車場の看板もｵｻﾚ」だねぇ！ 【∵】＜多分、これは劇場の舞台モチーフかな。 ^p^＜良い感じの錆具合も、そういう演出という事か！？ 【∵】＜それは「白看板だったけど経年劣化と湿度で錆が出ただけ」だと思う。
^p^＜…宝塚大劇場の前には「阪急電車の創設者の像」が立ってますね。 ^p^＜えーっと、こばやしいｓｓ 【∵】＜一と三と書いて「いちぞう」ね。
^p^＜海外勢に配慮された看板。 【∵】＜…惜しむべきは「海外から観光でここ来る人はレンタカー乗らず電車（阪急・JR）で来る」から、この看板を海外勢が目にする機会が思ってるより少ない事かな…。
^p^＜「サドルの前後位置」と「前後ブレーキの左右アームバランス」の再調整。 【∵】＜サドルを少し前に出して「サドル前倒しの角度をより緩やかに」して、ブレーキは「ワイヤー引っ張ってる側を（反対側の方が稼働量多かった為）リムに近づけて挟んだ時ピッタリ」に。 ^p^＜ブレーキはこれで「長い下りでも及第点ギリギリの減速が出来る」ぐらいになったかな。 【∵】＜このサドルの前後位置は「他のサドル（乗るポイントが決まっているフィジークALIANTEなど）に換えても問題無い」ようにした感じだね。
^p^＜毛馬こうもん。…淀川CRって書くと「CRって何？」ってなっちゃいそうなので淀川サイクリングロード。 【∵】＜CR配慮しなくて良いよ。遊技機じゃないんだから。 ^p^＜CR淀川サイクリングロード。 【∵】＜連日猛暑なのに「仕事の合間に自転車乗って外出て帰ってきて仕事して」で色々ヘトヘトだから無理しないの。
^p^＜…「今乗ってるこのロードバイクで長いヒルクライムしようものなら（前後シングルピポットキャリパーブレーキ故に）下りで必死に握っても減速し切れない」ので、事実上ヒルクライム禁止ロードバイクと化してしまってます。 【∵】＜「フロント50-34・リア13-26（車体重量も10kg以下）だから長い登りも行けはする」んだけど「下りで安全な速度域まで減速するのが本当に無理（減速せず綺麗に曲がって下るしかない）」って所だね。 ^p^＜…「平坦でも止まり切るまでそこそこの距離が要る（自動車の緩やかなブレーキで赤信号手前で止まるような感じ）」ので、正直このキャリパーブレーキ「ダブルピボット」に換えたい。
「Campagnolo SYNCRO 8速インデックスWレバーの使用感は？」 ^p^＜…「8速のカンパスプロケとホイール用意してまでSYNCROインデックスのWレバー使う意味は正直無い」かなって思います。というのも ・インデックスのカチカチ音が「何故か鳴らない時がある」 ・8速カンパスプロケ用意しても「インデックス機構とズレ」が生じる ・リア側トップ時「物凄く手前にレバーが倒れる」 ・レバー本体（特に根本）がゴツいので無段階化すると違和感出る ^p^＜…「SHIMANOのインデックス付きWレバーより使い勝手に劣る」…この時点で実用性はお察しください。 【∵】＜だからセミインデックスと呼ぶ…と。
^p^＜私はもう「ロードバイク1年目からどれも癖が強すぎる（変速する所がドロハンエンド部分を捻ってやるイレギュラー・車体もクランクアームもデカ過ぎるカーボンバックの化け物・軽すぎて自分以外乗せたらふらつき過ぎてまともに走れない最軽量な化物・またしてもフレーム自体軽く剛性高くてクランクでフォローしても辛めな化物）車体ばっかり乗ってきてしまっていて」変化球・癖有りな車体には慣れてしまっているので、ウルトラトルククランクに抵抗は無く適応出来ていますな。 【∵】＜3つ目のスカンジウム合金ロードは「尋常じゃない硬さで振動も結構ヤバくて（フラットペダル運用だと）乗れる人が限られ過ぎてる」程だったね…。
^p^＜…まあ…「カーボンクランクの中では（ウルトラトルクBBとシャフトの構造上）人を選ぶ癖が強め」なクランクである事には、変わりないですね。Campagnolo CHORUS 11sウルトラトルククランク。 【∵】＜重量的には「同年代に出ていたDURA-ACEのアルミクランクと同じ」ぐらいに収まっているので「最軽量カーボン特有の硬過ぎて辛い」所まではいかず、RECORDクラスの「より軽いが剛性と（BBとシャフトの構造上）癖の強さが増してしまって合う合わないが激しい」まではいかないので「気軽にカンパのカーボンクランク試したい」なら有りかも ^p^＜と言いたいですが、チェーンリング仕様がね…。
^p^＜ハンドルの高さを10mm程下げました。 【∵】＜ハンドルの高さはこれで問題無い感じだね。…で、イタリアの店に見て貰って変えた「サドル高」はどうかな？ ^p^＜… ^p^ ^p^＜なーにが「これで楽に走れるよ！」だ！（脛の長さが少し長めで膝が上がり過ぎて）膝が辛過ぎるケイデンスで回せないし低すぎるし全然楽じゃないじゃねーか！「イタリア式フィッティング」…ふざけんな！これ「ロードバイクの股下×～をそのまま合わせただけ（メジャーでサドル高図るとそれにピッタリ）」じゃあないか！「この高さはあり得ないね？」…この高さも支障出ていてあり得ないわ！こっっのい 【∵】＜はいそこまで。気持ちは解るが…。
^p^＜前後ブレーキ換えました。（ダイアコンペN-500 G） ^p^＜ついでにブレーキシューを「アリゲーターのロード用ブレーキシュー」に換装。 【∵】＜…前後シングルピポットなので「ガッツリはいかないが一先ず止まる」ぐらいの制動力になってますね。 ^p^＜フロント側は「これで問題無い」と言える効きの強さになりましたが…リア側は「大きく減速させる用途だと厳しい」感じはどうしてもあるなぁ。全力で握ると音鳴りが出ちゃいますし…。 【∵】＜リア側は「構造上の問題でキャリパーブレーキ効かせ辛い」のかもしれないね。
^p^＜自分が26インチフルサスMTB（スペシャライズドのカーボンのやつで友人の所有自転車）に乗り、友人は「乗ってみたい！」と言ってた私の乗ってるコレ（誰かに乗せたのが今回が初）に乗って1時間30分ぐらいゆったりと走った友人の感想が 「フロントアウターとインナーで乗り物違う感が思ってる以上にある」 「インナーだと軽量ツーリングっぽいし、アウターだとピストのそれっぽい」 【∵】＜50-34Tでリア13-28Tあって「アウターでキツ過ぎる事はない」し「インナーで体力消耗せず良い感じに漕げる」から、ウルトラトルククランクの第一印象で「硬そうキツそう」って思うだけで意外とそうじゃないんだよね。