Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)

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Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 18d

#U-Shift II in Aktion 🚌 Das Team demonstriert den automatisierten Kapselwechsel von unserem modularen Fahrzeugkonzept. Eine technische Herausforderung: Das autonome Driveboard dockt selbstständig an eine Transportkapsel an. Ein weiterer Schritt für flexible, modulare Mobilität: s.dlr.de/U-Shift-II

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 20d

🌑 Wie finden wir Wassereis und (Lava-)höhlen auf dem Mond? Forschende von DLR und @lmu.de entwickelten neue seismische Messverfahren, um solche Strukturen im Untergrund künftig aufzuspüren. Erste Tests fanden in der Mondsimulationshalle #LUNA in Köln statt, weitere in Lavahöhlen auf Lanzarote. (1/2)

Lavahöhlen als Messlabor in freier Natur

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Passive Messverfahren nutzen natürliche Schwingungen aus den Gesteinsschichten

Credit: © DLR. Alle Rechte vorbehalten

Messkampagne unter Laborbedingungen in der Mondsimulationshalle LUNA in Köln

Credit: © DLR. Alle Rechte vorbehalten

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 21d

🛰️ Bereit fürs All: #Weltraumteleskop PLATO hat alle Tests vor dem geplanten Start im März 2027 bestanden. 🔭 Die letzte Prüfung zur elektromagnetischen Verträglichkeit bestätigte: Alle 26 Kameras, Elektronik und Bordsysteme arbeiten störungsfrei zusammen. 👉 s.dlr.de/PLATO-in-Max... (1/2)

Weltraumteleskop PLATO in der Maxwell-Testkammer am ESTEC

Dieses Foto zeigt das Raumfahrzeug PLATO in der Maxwell-Testkammer der ESA. Dieser abgeschirmte Testraum verfügt über leitfähige Metallwände, einen leitfähigen Boden und eine leitfähige Decke, die einen Faraday-Käfig bilden und alle externen elektromagnetischen Störungen abschirmen. Der Innenraum ist neun Meter hoch und vom Boden bis zur Decke mit Schaumstoffspitzen ausgekleidet, die elektromagnetische Signale und Geräusche absorbieren.

Credit: © ESA – R. Moorkens O'Reilly

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 22d

Der über 4 Mrd. Jahre alte #Mondstein ist mehr als ein Ausstellungsstück. Forschende gewinnen aus Proben wie dieser Erkenntnisse über die Entstehung des Mondes & des Sonnensystems. In LUNA wird für künftige Missionen trainiert & neue Technologien werden unter mondähnlichen Bedingungen erprobt. (2/2)

Das Ziel im Blick: Außenansicht der LUNA-Anlage im Mondschein

Im nordrhein-westfälischen Köln wurde die LUNA Analog Facility, Gemeinschaftsprojekt von DLR und ESA, am 25. September 2024 feierlich eröffnet.

Credit: DLR/ESA

Die Mondsimulationsanlage LUNA

Die LUNA Analog Facility stellt den Mond auf Erden nach. Die 700 Quadratmeter große Halle ist mit einem dem Mondstaub ähnlichen Substrat gefüllt und beherbergt verschiedene Labore und Forschungsanlagen. LUNA dient der Vorbereitung astronautischer und robotischer Mondmissionen sowie der Forschung und Technologieentwicklung.

Credit: ESA/DLR

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 22d

🌕 Happy International #MoonDay! Dieser Mondstein hat eine Reise von 384.400 km hinter sich. 1972 sammelte Apollo-16-Astronaut John Young ihn auf der Mondoberfläche ein. Heute ist ein Teil der Gesteinsprobe in #LUNA zu sehen, der gemeinsamen Mondsimulationshalle von DLR und @esa.int in Köln. (1/2)

Das LUNA-Mondgestein

Ein echtes Stück vom Mond: ein schneeweißer Anorthosit, der 1972 von der Apollo 16-Mission zur Erde gebracht und von der NASA als Leihgabe für LUNA zur Verfügung gestellt wurde. Er trägt die Nummer „60025,767“.

Credit: NASA

Astronaut Charles M. Duke Jr., Pilot der Mondlandefähre, bei der Entnahme von Mondproben an der Station Nr. 1 während des ersten Außenbordeinsatzes der Apollo-16-Mission (1972).

Credit: NASA

Schwarz-Weiß-Aufnahme aus dem Labor. Der Astronaut David R. Scott, Kommandant der Apollo-15-Mission, betrachtet die als „Genesis-Gestein“ bezeichnete Probe vom Mond in der nicht-sterilen Stickstoffaufbereitungsanlage aus nächster Nähe im Lunar Receiving Laboratory.

Credit: NASA

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 26d

Der Rote Planet ist voller dynamischer Landschaften, geformt von Wind und Wasser. Seit 2004 kartiert HRSC die Mars-Oberfläche. Aus den Stereobildern entstehen 3D-Modelle, die Forschenden Einblicke in die geologische Geschichte geben, von Dünenfeldern bis zu Spuren früherer Wasseraktivität. (2/2)

Dünenfeld mit Raureif in einem alten, erodierten Mars-Krater

Die Mars-Express-Aufnahmen vom südlichen Teil des Kraters Kaiser zeigen eine der ältesten Regionen auf dem Planeten, Noachis Terra. Sie ist namensgebend für die Noachische Periode, 4,1 bis 3,7 Milliarden Jahre vor unserer Zeit. Hier finden sich zahlreiche große Krater, die durch Erosion langsam eingeebnet werden. Ihre Ränder sind kaum noch zu erkennen, wie hier bei einem 30 Kilometer großen Krater am linken oberen Bildrand. Rechts ist ein Dünenfeld mit sogenannten Transversaldünen zu sehen.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Vom Wind freigelegte Tonminerale zwischen Sicheldünen-Feldern auf dem Mars

Heute ist der Wind in Noachis Terra die Hauptkraft, die für Veränderungen im Landschaftsbild sorgt. Vor mehr als 3,7 Milliarden Jahren war es vermutlich Wasser. Umgeben von Felder von Sicheldünen gibt es hier ausgedehnte Flächen mit auffallend hellen Ablagerungen. Dabei handelt es sich vermutlich um Tonminerale, die entstanden, als die vulkanischen Gesteine von Noachis Terra in Kontakt mit Wasser kamen. Wind hat die Sand- und Staubbedeckung abgetragen und diese Tonminerale freigelegt.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

3D- (Anaglyphen) Bild des Südens des Mars-Kraters Kaiser

Aus dem senkrecht auf die Marsoberfläche gerichteten Nadirkanal und einem der schräg blickenden Stereokanäle der Kamera HRSC lassen sich sogenannte Anaglyphenbilder erzeugen. Bei Betrachtung mit einer Rot-Blau- oder Rot-Grün-Brille liefern sie einen dreidimensionalen Anblick der Landschaft. Die hohe Bildauflösung von 17 Metern pro Bildpunkt ermöglicht die Visualisierung selbst kleinster topographischer Merkmale, wie beispielsweise die zum Teil über hundert Meter hohen Transversal- und Sicheldünen.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 26d

🌬️ Vom Windgott Aeolus geformt: Dünen auf dem Mars 🔴 Neue Bilder der vom DLR entwickelten Stereokamera HRSC an Bord der @esa.int Mission #MarsExpress zeigen ein riesiges Dünenfeld im sog. Krater Kaiser. Dunkles vulkanisches Material glänzt durch Raureif-Ablagerungen. ℹ️: s.dlr.de/Krater-Kaise... (1/2)

Dunkle Dünen mit metallischem Glanz im Krater Kaiser auf dem Mars

Im Süden des rund 200 Kilometer großen Kraters Kaiser im Marshochland existiert ein großes, dunkles Dünenfeld aus Sanden vulkanischen Ursprungs. Der metallische Eindruck entsteht durch helle Raureif-Ablagerungen an ihren südwärts gerichteten Hängen. Diese Aufnahme wurde in der zweiten Hälfte des Süd-Winters auf dem Mars erstellt. Die Bildbreite beträgt etwa 20 Kilometer.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Mars-Krater mit Raureifablagerungen am Südrand

Die saisonale Eiskappe der beiden Marspole dehnt sich im jeweiligen Winter auf der Nord- bzw. Südhalbkugel bis zum 50. Breitengrad aus. Dabei fallen Kohlendioxid-Eiskristalle aus der kalten Atmosphäre auf die Oberfläche. Die Ablagerungen halten sich über den Winter hinaus bis in die ersten Wochen des Frühlings. Im Krater links ist ein solches Raureif-Feld am inneren südlichen Rand zu sehen.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Echtfarben-Draufsicht auf den Süden des Kraters Kaiser im Marshochland

Diese senkrechte Draufsicht auf den südlichen Teil des 200 Kilometer großen Kraters Kaiser (rechte Bildhälfte) zeigt ein typisches, großes Feld von Sichel- und Transversaldünen, wie es durch die Verlagerung von Sand durch Wind im Marshochland häufig anzutreffen ist. Das Bild deckt eine Fläche von etwa 190 mal 80 Kilometern ab. Typisch für diese Landschaft ist eine hohe Dichte von bereits stark erodierten Einschlagskratern.

Vom Wind getriebene Prozesse wirkten als „Landschaftsgestalter“ in diesem Gebiet im südlichen Mars-Hochland. Weit verbreitete Sicheldünen – Barchane – verschmelzen stellenweise zu größeren Rücken. Raureif lässt die Dünenfelder metallisch schimmern (‚barchans with frost‘). Auch an nach Süden ausgerichteten Kraterwällen hat sich stellenweise Raureif gehalten (‚frost on crater wall‘). An manchen steilen Kraterwänden sind Rinnen entstanden, deren Ursprung nicht geklärt ist (‚gullies‘). An einigen Stellen hat die Winderosion den Boden abgetragen und darunterliegende Schichten freigelegt. Sie erscheinen als helle Ablagerungen (‚light-toned deposits‘).

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Topographische Bildkarte des Südteils des Kraters Kaiser auf dem Mars

Die DLR-Stereokamera HRSC auf Mars Express nimmt mit ihren neun Sensoren die Marsoberfläche unter verschiedenen Blickwinkeln auf. Hieraus berechnen das DLR-Institut für Weltraumforschung und die Freie Universität Berlin digitale Geländemodelle. An der Farbskala rechts oben im Bild lassen sich die Höhenwerte ablesen. Die Tiefebene des rund 200 Kilometer großen Kraters Kaiser liegt zwei- bis dreitausend Meter unter dem umgebenden Hochland von Noachis Terra. Der markante Krater links der Bildmitte hat eine Tiefe von fast 1.500 Metern.

Credit: ESA/DLR/FU Berlin (CC BY-SA 3.0 IGO)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 26d

🥵 Hitze draußen, extreme Temperaturen am DLR in #Göttingen. Im Hochenthalpiekanal wird es bis zu 10.000 °C heiß. Forschende testen Hitzeschutzsysteme für den Wiedereintritt. 🚀 Nebenan in der Simulationsanlage für Treibstrahlen herrschen bis zu −269 °C für Raumfahrtantriebe: s.dlr.de/Gttingen-hei...

Simulationsanlage für Treibstrahlen Göttingen – elektrische Triebwerke (STG-ET)

Elektrische Raumfahrtantriebe, welche Ionen oder Plasmen auf sehr hohe Ausströmgeschwindigkeiten beschleunigen, sind auf dem Vormarsch. Dazu werden im DLR-Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik in Göttingen Triebwerke in der Simulationsanlage für Treibstrahlen elektrischer Triebwerke (STG-ET) bei Temperaturen von minus 269 Grad Celsius getestet. Kernstück dieser Anlage ist eine Vakuumkammer mit einer Länge von mehr als zwölf Metern und einem Durchmesser von fünf Metern. Damit ist die Anlage eine der größten in Europa.

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Im Hochenthalpie-Kanal des DLR Göttingen gewinnen die Forschenden wertvolle Erkenntnisse für die Luft- und Raumfahrt. In der Anlage entstehen kurzfristig Temperaturen von bis zu 10.000 Grad Celsius.

Credit: © DLR. Alle Rechte vorbehalten

Der Hochenthalpie-Kanal am DLR-Standort Göttingen

Mess-Strecke mit installierter Düse

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Geöffnete Vakuumkammer der Testanlage Simulationsanlage für Treibstrahlen Göttingen. Im Innern werden Temperaturen nahe am absoluten Nullpunkt erreicht.

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 26d

☣️ Gefahrstoffe aufspüren ohne Einsatzkräfte in Gefahr zu bringen: Am DLR entwickeln wir ferngesteuerte Sensorsysteme für Drohnen und Rover, die #Gefahrstoffe aus sicherer Entfernung aufspüren. Sensorik, Lasermesstechnik und KI liefern nahezu in Echtzeit ein erstes Lagebild: s.dlr.de/Gefahrstoffe...

Ein Rover mit DLR-Sensorsystem im linken vorderen Bildbereich untersucht ausgelaufenes Pulver aus Containern im rechten vorderen Bildbereich (nachgestellte Situation). Im Hintergrund sind Zäune, Paletten und eine Anlage mit Rohren und Ventilen zu sehen – die Simulation eines Industriegebiets in der die Technik unter Umständen zum Einsatz kommen könnte.

In ersten Tests hat das Sensorsystem erfolgreich typische Behälter von Gefahrstoffen, Gefahrstoff-Symbole sowie verdächte Stellen wie Flecken aus Pulver oder Flüssigkeiten untersucht.

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Eine große Drohne mit untergehängtem Sensorsystem schwebt wenige Meter über dem Boden. Im Hintergrund ein abgesperrtes Areal in dem Rauch aufsteigt.

Die Drohne mit Sensorsystem erreicht auch unzugängliche Gebiete und kann mit ihrer ausfahrbaren Messsonde schnell und zuverlässig Proben von Gefahrstoffen in der Luft nehmen und eine erste Einordnung vornehmen – alles aus sicherer Distanz für Einsatzkräfte.

Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· 29d

✈️📊 Wie entwickelt sich der #Luftverkehr? Der neue DLR MONITOR Luftverkehr und Low-Cost liefert belastbare Daten & ordnet Trends wissenschaftlich ein. Die Analyse zeigt: Global liegt der Luftverkehr über dem Vorkrisenniveau, in DE bleibt das Low-Cost-Angebot darunter. 👉 s.dlr.de/DLR-MONITOR-... (1/2)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 30

Sechs Windkanäle an 4 Standorten in Deutschland und den Niederlanden liefern seit Jahrzehnten präzise Daten für Flugzeuge. ✈️🌬️ Sie sind zentral für sichere, leise, effiziente Luftfahrt und unverzichtbar für die Entwicklung klimaverträglicher Technologien & die Validierung moderner Simulationen. (2/2)

Scaled Flight Demonstrator (SFD) im DNW-LLF Windkanal

Scaled Flight Demonstrator (SFD) eines großen Passagierflugzeugs mit verteiltem elektrischen Antrieb im großen Windkanal LLF der DNW.

Credit: Clean Sky 2 Joint Undertaking (JU)

Transsonischer Windkanal Göttingen

50 Meter lang und hunderte Tonnen schwer: Von den Anfängen der Airbus-Familie bis zum Eurofighter und A400M - in einem der bedeutendsten Windkanäle Deutschlands wird seit 50 Jahren Luftfahrtforschung im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) Göttingen betrieben. Der Transsonische Windkanal Göttingen (TWG) wird auch heute noch für die Erforschung künftiger Raumfahrzeuge, Flugzeuge und Hubschrauber eingesetzt.

Credit: DLR (CC-BY 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 30

50 Jahre Deutsch-Niederländische Windkanäle: Erfolgsgeschichte der #Luftfahrtforschung 🇩🇪🤝🇳🇱 Seit 1976 durch DFVLR (heute DLR), NLR und Regierungen DE/NL gegründet. Aus der Idee eines gemeinsamen Großwindkanals entstand eine europaweit einzigartige Forschungsinfrastruktur: s.dlr.de/50-Jahre-DNW (1/2)

A300-Modell im Windkanal

Windkanal-Modell des ersten Airbus, dem A300, im großen Windkanal LLF der DNW in den Niederlanden 1981.

Credit: DNW

Der Windkanal LLF im Bau

Aufnahme vom Bau des größten Windkanals der DNW, dem LLF in den Niederlanden.

Credit: DNW

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 23

Satelliten, Drohnen und Robotik liefern Daten aus Luft und Boden, auch aus schwer zugänglichen Bereichen. Ein lokales Kommunikationsnetz hält Einsatzkräfte vernetzt, selbst bei Netzausfällen. Im Lagezentrum entsteht per KI ein gemeinsames, aktuelles Lagebild für Entscheidungen. (2/2)

Das SHERP-Fahrzeug auf dem Weg zum Einsatz bei der RESITEK-Übung

SHERPs sind besonders geländegängig und werden vom Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP) für Hilfs- und Rettungseinsätze in unwegsamem Gelände und sogar im Wasser genutzt.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Fernsteuerung des SHERP aus dem Kontrollzentrum

Der geländegängige SHERP wird tele-operativ über eine Eingabestation mittels topografischer Informationen und Live-Aufnahmen des Fahrzeugs ferngesteuert.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Informationen über das Lagebild

Cornelia Weigand, Landrätin des Kreises Ahrweiler (links), gehörte zu den Gästen der Übung. Hier informiert sich die Landrätin über die gedruckten Karten mit Lagebild-Informationen. Konstanze Lechner von der DLR-Projektleitung für RESITEK erläutert die Abbildungen.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Unterwegs in unwegsamem Gelände: DLR-Rover Scout

Scout wurde für Explorationen und Einsätze in schwer zugänglichen Gebieten auf der Erde entwickelt – zum Beispiel bei Search-and-Rescue-Einsätzen in der Katastrophenhilfe. Dazu wurde der Rover besonders beweglich und robust gestaltet, damit er sich durch sehr unebenes Gelände fortbewegen kann sowie über die nötige Stoßdämpfung verfügt. Das System ist fehlertolerant gegenüber Motorausfällen oder mechanischem Versagen. Er basiert auf felgenlosen Rädern mit nachgebenden Speichen sowie flexible „Wirbel“ zwischen den drei Modulen, in denen Steuerungshardware, Aktuatoren sowie Batterien untergebracht sind.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 23

🌊 Wenn Hochwasser ganze Regionen lahmlegt, zählt vor allem eins: ein verlässliches Lagebild in Echtzeit, um Rettung und Versorgung zu steuern. Im Ahrtal hat das DLR im Projekt #RESITEK genau das unter Extrembedingungen mit Partnern im #Katastrophenschutz erprobt. s.dlr.de/RESITEK-Ahrtal (1/2)

DLR-Drohne findet Menschen, die in Not geraten sind, hier im Übungsszenario

Ferngesteuerte und autonome Drohnen wie diese Drohne vom DLR-Institut für Flugsystemtechnik helfen im Übungsszenario des RESITEK-Projekts im Ahrtal bei der Suche nach vermissten Personen und der Erkundung der Lage aus der Luft.

Credit: DLR / Leon Jakobs

DLR-Drohne am Himmel des Ahrtals

Die RESITEK-Übung im Landkreis Ahrweiler, Rheinland-Pfalz, mit realistischem Katastrophenhilfe-Szenario dient dem Test und der Demonstration neuer Technologien sowie ihrem Zusammenspiel mit den Einsatzkräften.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Unterschiedliche Drohnentypen des DLR kommen zum Einsatz

Unterschiedliche ferngesteuerte und autonome Drohnentypen des DLR kommen in der RESITEK-Übung zum Einsatz. Sie helfen bei der Suche nach Vermissten und der Erkundung aus der Luft. Das Ziel: ein gemeinsames Lagebild für die Einsatzkräfte. Auch das MACS-Kamerasystem des DLR-Instituts für Weltraumforschung war dabei. Diese Drohne mit MACS-Kamera unterstützt bei der Echtzeitkartierung von Einsatzlagen.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Montage der Drohne auf dem SHERP

Das geländegängige Fahrzeug SHERP bringt die DLR-Robotik-Drohne ARDEA auf seinem Dach in die Einsatzregion. Dort startet sie zur Erkundung, um Daten für die Erstellung von Kartenmaterial der aktuellen Situation auf Basis von Luftaufnahmen zu liefern.

Credit: DLR / Leon Jakobs

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 18

📸 Die HRSC-Kamera an Bord von #MarsExpress liefert seit 2004 hochaufgelöste Stereodaten für digitale Geländemodelle und die 3D-Rekonstruktion der Marsoberfläche. 🔴 Die Mission wurde bis 2029 verlängert und hat bereits rund 99 % des Planeten kartiert. (2/2)

3D- (Anaglyphen) Bild des Mündungsgebiets der Mamers Valles auf dem Mars

Aus dem senkrecht auf die Marsoberfläche gerichteten Nadirkanal und einem der schräg blickenden Stereokanäle der Kamera HRSC lassen sich sogenannte Anaglyphenbilder erzeugen. Bei Betrachtung mit einer Rot-Blau- oder Rot-Grün-Brille liefern sie einen dreidimensionalen Anblick der Landschaft. Durch die hohe Bildauflösung von 20 Meter pro Bildpunkt können selbst kleinste topographischer Merkmale visualisiert werden: Hangrutschungen an den Böschungen der Tafelberge, Ansammlungen von Staub-bedecktem Eis in einigen Mamers-Tälern oder Tafelberge, die aus dem alten Hochland von Arabia Terra herausragen.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Von Abflusskanälen durchschnitten: Mündungsgebiet der Mamers Valles auf dem Mars

Am Ende der Mamers Valles ergoss sich Wasser in die Tiefebenen von Deuteronilus Mansae. Dieser Fluss – und Eis von Gletschern, die sich talwärts schoben – erodierten breite Gräben ins Hochland. Das Wort „Mensae“ (lateinisch der Plural von mensa – „Tisch“) weist auf zahlreiche Tafelberge hin, die dort als Reste der Erosion erhalten geblieben sind. Zurück bleibt eine Geländeform, die als „fretted terrain“ bekannt ist: „zerrissenes“ Land mit zahlreichen tiefen und breiten labyrinthartigen Tälern, flachen Tafelbergen, steilen Klippen und gletscherähnlichen Ablagerungen.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Echtfarben-Draufsicht auf den Norden der Marstäler Mamers Valles

Die Mamers Valles markieren an ihrer Mündung den Übergang vom Marshochland in die nördlichen Tiefebenen des Planeten. Die Marsforschung bezeichnet diese Zone auch als Dichotomiegrenze. Die Mamers-Täler haben ihre Quellregion etwa tausend Kilometer weiter südlich. Im Mündungsgebiet bleiben von der Erosion kaum angegriffene Hochlandreste als Tafelberge stehen. Der Bildausschnitt erstreckt sich etwa 240 Kilometer in Nord-Süd-Richtung (wegen der HRSC-Scanner-Aufnahmetechnik ist Norden im Bild rechts) und 90 Kilometer in Richtung Ost-West.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 18

🌪️ "Staubteufel" über Mamers Valles auf dem Mars Neue Aufnahmen der DLR-Kamera HRSC an Bord der @esa.int-Mission Mars Express zeigen kurzlebige Wirbelstürme, die am Nachmittag durch aufsteigende Warmluft entstehen und Staub bis in mehrere Kilometer Höhe transportieren. ℹ️: s.dlr.de/Mamers-Valles (1/2)

Abflusskanäle im Mündungsgebiet der Mamers Valles auf dem Mars

Die Mamers-Täler sind eine markante Zone breiter, kanalartiger Täler und Gräben auf dem Mars. Am Ende eines rund tausend Kilometer langen Verlaufs durch das Hochland von Arabia Terra am Übergang zum Tiefland bilden sie eine stark zergliederte Landschaft. Wasser, aber auch Eis, das sich talwärts schob, hinterließen bis zu 25 Kilometer breite Kanäle. Diese sind flankiert von Resten des Hochlands, die von der Erosion verschont geblieben waren. Deren Tafelberge deuten die ehemals zusammenhängende Hochebene an.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Topographische Bildkarte der Marstäler Mamers Valles im Norden von Arabia Terra

Die DLR-Stereokamera HRSC an Bord der Mission Mars Express nimmt mit ihren neun Sensoren die Marsoberfläche unter verschiedenen Blickwinkeln auf. Hieraus berechnen das DLR-Institut für Weltraumforschung und die Fachrichtung Planetologie und Fernerkundung der Freien Universität Berlin digitale Geländemodelle. An der Farbskala rechts oben im Bild lassen sich die Höhenwerte ablesen. Dabei wird ersichtlich, dass mit hoher Energie abfließendes Wasser aus den Mamers Valles im Süden (links im Bild) am Übergang zu den nördlichen Tiefebenen rund 1.500 Meter tiefe Kanäle ins Hochland erodiert hat. Dabei hinterließ das Wasser Tafelberge an den Seiten – Reste des Hochlands.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Staubteufel und Erosion in den Marstälern Mamers Valles

Im Mündungsgebiet der Mamers Valles steigen durch die starken Temperaturunterschiede zwischen eisiger Nacht, Plusgraden am Vormittag und Höchsttemperaturen am Nachmittag Luftmassen auf. Deren Vertikalströmung lässt kleine Windhosen entstehen. im Bild erkennbar als kleine helle Punkte mit einem Schatten. Diese „Staubteufel“ (dust devils) nehmen Staub vom Boden auf und transportieren ihn kilometerweit. Ausbuchtungen in den umliegenden Tafelbergen zeigen rückschreitende Erosion entlang der Geländekanten.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 18

📡 Wenn in Krisen Kommunikationsnetze ausfallen, braucht es Alternativen. Mit dem Spatenstich für den #GOVSATCOM-Hub entsteht am DLR-Standort Köln ein zentraler europäischer Knotenpunkt für sichere Satellitenkommunikation für Behörden und Einsatzkräfte: s.dlr.de/GOVSATCOM-Hub (1/2)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 18

🤖 Wie inspiziert und repariert ein Roboter Flugzeugteile? Und was macht Satelliten langlebiger im Orbit? 🛰️ Das neue DLRmagazin bietet 65 Seiten Forschung, Menschen & Ideen aus dem DLR. Außerdem: resiliente Energiesysteme und Flughafenforschung. Hier kostenfrei abonnieren: www.dlr.de/de/magazin-a...

Das DLRmagazin gibts gratis als Print Heft und zum Download. Folgt dem Link und abonniert die vier Ausgaben pro Jahr. Unsere rund 60-seitige Publikation bietet viele illustrierte Einblicke in die Forschungsbereiche Luftfahrt, Raumfahrt, Energie, Verkehr, Digitalisierung und Sicherheit.

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 8

🚁 2025 wurden an 25 dt. Flughäfen 116 relevante Drohnenstörfälle erfasst, zeigt eine aktuelle DLR-Auswertung. Der geschätzte Mindestschaden für die Luftverkehrswirtschaft liegt bei rund 60 Mio. Euro. Deshalb erforschen wir Technologien zur Detektion & Abwehr von Drohnen: s.dlr.de/Drohnenvorfl...

Drohnen am Flughafen Magdeburg-Cochstedt

Das DLR erforscht und entwickelt unter Federführung des Instituts für Flugsystemtechnik entsprechende Technologien von der ersten Detektion bis zur erfolgreichen Abwehr von Drohnen und testet sie am Nationalen Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme in Cochstedt.

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Jun 2

Unsichtbare Wellen mit großer Wirkung Das DLR übernimmt die wiss. Leitung der neuen ESA-Mission SOVA-S. Ab 2030 soll der Kleinsatellit atmosphärische Schwerewellen erstmals weltweit erfassen. Die Daten helfen, Wetter- & Klimaprozesse besser zu verstehen und Modelle zu verbessern. ℹ: s.dlr.de/SOVA-S

Mission SOVA-S: Messgeometrie

Die neue Erdbeobachtungsmission SOVA-S (Satellite Observation of waves in the Atmosphere – Scout) wird ab 2030 Schwerewellen erstmals global beobachten. Der Kleinsatellit umkreist dazu die Erde in einer Höhe von etwa 600 Kilometer auf einem sonnensynchronen polaren Orbit. Auf diese Weise wird die Erde vollständig erfasst. An Bord ist eine hochauflösende Infrarot-Kamera, die senkrecht auf den Fußpunkt des Orbits, den Nadir, ausgerichtet ist. Die Kamera wird die Intensität des Airglows messen und dadurch den Schwerewellen auf die Spur kommen. Beim Airglow oder atmosphärischen Luftleuchten handelt es sich um das Eigenleuchten von angeregten Hydroxyl-Molekülen (OH), in einem Höhenbereich von etwa 80 bis 100 Kilometer.

Bildcredit: OHBCzechSpace

Atmosphärisches Luftleuchten

Die Erde ist umgeben von verschiedenen Schichten, die von selber leuchten, dem sogenannten Airglow. Die hellste Leuchterscheinung stammt vom angeregten Hydroxyl-Molekül, einer Verbindung aus Sauerstoff und Wasserstoff (OH). Der OH-Airglow ist hier in Gelb zu erkennen und umfasst einen Höhenbereich von rund 80 bis 100 Kilometer. Die Grafik zeigt auch die Lichtemissionen der angeregten Sauerstoff-Atome am Rand des Weltraums (grün) sowie in Weltraumhöhe von 200 bis 300 Kilometer (rot).

Bildcredit: NASA

Schwerewellen am Himmel

Schwerewellen sind wellenartige Strömungen und werden häufig in den unteren Schichten der Atmosphäre erzeugt. Sie entstehen bei der Überströmung von Luftmassen über Gebirge oder beim Übergang von Wasser zu Land. Auch starke Zyklone, aktive Vulkane und Konvektion in der innertropischen Konvergenzzone können Schwerewellen produzieren.

Bildcredit: DLR

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· May 29

🌌 Kosmischen Staub im Sonnensystem untersuchen: Ab 2028 wird das Staubteleskop DESTINY+ Dust Analyzer an Bord der JAXA-Mission #DESTINY+ zum Asteroiden Phaethon fliegen. Die Partikel können Hinweise auf die Entstehung unseres Sonnensystems & die Bausteine des Lebens liefern: s.dlr.de/DestinyDustA...

Die Asteroidensonde DESTINY+

Die japanische Raumsonde DESTINY+ soll 2028 auf ihre Reise zum Asteroiden Phaethon starten. Ziel der Mission ist es, grundlegende Fragen zur Entstehung von Himmelskörpern in unserem Sonnensystem zu untersuchen. Der in Deutschland entwickelte und gebaute DESTINY+ Dust Analyzer (DDA) untersucht während des Fluges kosmischen Staub, was Einblicke in die Entstehung des Sonnensystems ermöglichen wird.

Bildcredit: JAXA/Kashikagaku

Der DESTINY+ Dust Analyzer (DDA) wird auf der Mission DESTINY+ der japanischen Raumfahrtagentur JAXA voraussichtlich 2028 gestartet und kosmischen Staub untersuchen. Die Analyse liefert wertvolle Informationen über die Entstehung des Sonnensystems und anderer planetarer Systeme. DDA wurde vom Institut für Raumfahrtsysteme (IRS) der Universität Stuttgart entwickelt. Die Staubpartikel fallen durch – hier nicht sichtbare – Eingangsgitter unter der oberen Abdeckung in das Gerät. In den Gittern werden die Staubpartikel selektiert und deren Richtung bestimmt. Darunter befindet sich ein Ionendetektor zur Messung der Masse der Teilchen. Links in Form eines Schneckenhauses ist ein Zweiachsen-Mechanismus zur Ausrichtung des Instruments angebracht.

Bildcredit: Institut für Raumfahrtsysteme (IRS), Universität Stuttgart

Schnittdarstellung des Staubteleskops DESTINY+ Dust Analyzer (DDA)

Das Staubteleskop DESTINY+ Dust Analyzer (DDA) wird auf der Mission DESTINY+ der japanischen Raumfahrtagentur JAXA voraussichtlich 2028 gestartet werden und kosmischen Staub untersuchen. Auf der Schnittdarstellung ist das Eingangsgitter zur Selektion und Richtungsbestimmung der Teilchen (dunkelblau) sowie der Ionendetektor zur Messung der Massespektren der Teilchenzusammensetzung (hellblau) und der Zweiachsen-Mechanismus zur Ausrichtung des Instruments (grün) zu erkennen.

Bildcredit: IRS, Universität Stuttgart

Der Asteroid Phaethon gilt er als Ursprung der jährlich im Dezember sichtbaren Geminiden-Meteorschauer. Er kommt der Sonne sehr nahe, so dass sich seine Oberfläche auf eine Temperatur von über 700 Grad Celsius aufheizt. Hierdurch setzt er vermehrt Staubpartikel frei. Da Phaeton, anders als Kometen, aus festem Gestein besteht, sollte er aber eigentlich keinen Staub auswerfen können. DESTINY+ soll helfen, den Mechanismus zu verstehen, der dem ungewöhnlichen Staubauswurf zugrunde liegt. Zudem zählt Phaeton mit nahezu sechs Kilometern Durchmesser zu den größten bekannten erdnahen Asteroiden. Ein Einschlag eines solch großen Objekts hätte verheerende Folgen. Detaillierte Kenntnisse über diese Art von Himmelskörpern sind also von großer Bedeutung.

Bildcredit: ESA/P. Carril

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· May 22

Diese Plasma-Blasen sind die Ursache für GPS-Störungen über Teneriffa 2024.🌌🛰️ Das zeigen die Auswertungen der Messungen. Damals konnte eine DLR-Fischaugenkamera in der Ionosphäre Plasma-Blasen detektieren, während Störungen der Satellitennavigation gemessen wurden. 👉 s.dlr.de/Plasmablasen Foto: DLR

Aufnahme der äquatorialen Plasma-Blasen: Ein hellgrauer Kreis, in dem sich dunkelgraue, langgezogene Strukturen befinden.

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· May 20

Kiellegung für MODULARIS! 🚢 Mit dem ersten Stahlmodul startet die Montage der neuen seegängigen Technologieplattform des DLR. Künftig werden an Bord innovative maritime Technologien getestet – von klimaverträglichen Antrieben bis zu autonomen Systemen. s.dlr.de/kiellegung-m... Bilder: DLR.

Erstes Modul der seegängigen Technologieplattform MODULARIS.
Am 20. Mai 2026 hat das DLR die Kiellegung seines ersten Schiffs gefeiert.
Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0).

Traditionelle Münzzeremonie als Teil der Kiellegung.
Die DLR-Vorstandsvorsitzende Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla platziert die Glücksmünze unter dem ersten Modul der MODULARIS. Credit: © DLR. Alle Rechte vorbehalten.

Vertretende des DLR, der Lloyd Werft, der FSG Shipyard und Lloyd’s Register bei der Kiellegung der MODULARIS.
Von links: Manuel Ortuño, Lloyd’s Register, Frank Mallon, Geschäftsführer der FSG Shipyard, Thorsten Rönner, Geschäftsführer der Lloyd Werft Bremerhaven, Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla, Vorstandsvorsitzende des DLR, Prof. Sören Ehlers, Direktor des DLR-Instituts für Maritime Technologien und Antriebssysteme, Prof. Meike Jipp, DLR-Bereichsvorständin für Energie und Verkehr, Prof. Karsten Lemmer, Mitglied des DLR-Vorstands und verantwortlich für Innovation, Transfer und wissenschaftliche Infrastrukturen.
Credit: © DLR. Alle Rechte vorbehalten

Münze der MODULARIS-Kiellegung.
Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· May 13

Das Chaos von Shalbatana Vallis im Fokus der DLR-Kamera HRSC an Bord der @esa.int Mission #Mars Express. Vor 3,5 Mrd. Jahren formten Wassermassen tiefe Täler in der Marsregion Xanthe Terra. Neue Aufnahmen zeigen den Mittellauf des über 1.300 km langen Abflusskanals. ℹ️: s.dlr.de/Shalbatana-V...

Zerrüttetes, „chaotisches“ Hochland im Flusslauf von Shalbatana Vallis

In der Frühzeit des Mars flossen große Mengen Wasser über den Planeten. Zahlreiche gewundene Täler liefern Hinweise auf einen Wasserkreislauf wie auf der Erde. Große, grabenförmige Kanäle deuten jedoch auf eher kurzzeitige Abflussereignisse hin, bei denen enorme Wassermengen schnell und mit hoher Energie aus dem südlichen Marshochland in die nördlichen Tiefebenen strömten. Shalbatana Vallis ist ein solcher Abflusskanal, in dem sich auch typische „chaotische Gebiete“ gebildet haben. Vermutlich wurde im Untergrund gespeichertes Eis getaut und floss ab, die zurückbleibenden Hohlräume stürzten in sich zusammen. Die Bildbreite beträgt etwa 30 Kilometer.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Regionale Übersichtkarte von Xanthe Terra und Chryse Planitia

Die in dieser Veröffentlichung vorgestellten Bilder wurden am 22. Oktober 2024 während der Mars-Express-Umlaufbahn 26265 vom DLR-Kamerasystem HRSC (High Resolution Stereo Camera) aufgenommen. Die Bodenauflösung beträgt etwa 22 Meter pro Pixel. Shalbatana Vallis in der Äquatorregion des Mars hat sein Quellgebiet im Krater Orson Wells und entstand vor etwa 3,5 Milliarden Jahren in der sogenannten Hesperischen Epoche. Damals bahnten sich Wassermassen ihren Weg über mehr als 1.300 Kilometer durch die Hochlandregion Xanthe Terra bis hinunter in das Tieflandbecken Chryse Planitia.

Bildcredit: NASA/JPL (MOLA)/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Mittlerer Teil des Abflusskanals Shalbatana Vallis

Shalbatana Vallis ist ein etwa zehn Kilometer breiter und in seinem Mittellauf rund 500 Meter tiefer Abflusskanal, der sich über mehr als tausend Kilometer aus dem Marshochland in Richtung Chryse Planitia erstreckt. Das Profil des Kanals ist nicht das eines in die Landschaft erodierenden Flusslaufs mit schrägen Böschungen, sondern fast kastenförmig. Ein solches Talprofil ist typisch für Abflusskanäle und rührt von großen, energieriechen Wassermengen her, die in kurzer Zeit als Grundwasser ausgetreten sind, rasch abgeflossen sind und dabei große Mengen an Sedimenten mitgeführt haben. Der Kanal entstand vor etwa 3,5 Milliarden Jahren.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Topographische Bildkarte von Shalbatana Vallis in Xanthe Terra

Die DLR-Stereokamera HRSC auf Mars Express nimmt mit ihren neun Sensoren die Marsoberfläche unter verschiedenen Blickwinkeln auf. Hieraus berechnen das DLR-Institut für Weltraumforschung und die Fachrichtung Planetologie und Fernerkundung der Freien Universität Berlin digitale Geländemodelle. An der Farbskala rechts oben im Bild lassen sich die Höhenwerte ablesen. Dabei wird ersichtlich, dass mit hoher Energie abfließendes Wasser den Kanal Shalbatana Vallis im Süden (links im Bild) rund tausend Meter und weiter nördlich (rechts) etwa 500 Meter tief in das Hochland von Xanthe Terra erodiert hat.

Bildcredit: ESA/DLR/FU Berlin CC BY-SA 3.0 IGO

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· May 8

✈️ Meilenstein für die Flugerprobung: Das DLR ist jetzt offiziell EASA-zertifizierte Ausbildungsorganisation für Flugtestpersonal. Damit stärken wir kritische Kompetenzen für den Luftfahrtstandort Deutschland und Europa und sichert hochspezialisiertes Know-how langfristig. ℹ️: s.dlr.de/Flugversuchs...

Besprechung im Cockpit eines DLR-Forschungsflugzeugs

Das DLR gehört zu einem exklusiven Kreis weltweiter Organisationen, die Testpiloten und Flugversuchsingenieure nach den strengen europäischen Standards der EASA qualifizieren dürfen.

Credit: DLR / Maasewerd (CC BY-NC-ND 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Apr 24

📷 Die 26 hochempfindlichen Kameras messen winzige Helligkeitsschwankungen von Sternenlicht: mögliche Hinweise auf erdähnliche Planeten. Dafür muss der Fokus trotz extremer Temperaturschwankungen stabil bleiben. 🚀 Geplanter Start Anfang 2027. 🇩🇪 Das DLR koordiniert die Mission mit der ESA. (2/2)

PLATO zurück in den Reinraum

Transport von der Weltraumsimulationskammer in den Reinraum.

Bildcredit: ESA

PLATO: von der Weltraumsimulationskammer zurück in den Reinraum

Mit einem Spezialkran wird PLATO über die offene Decke des Reinraums auf eine Art Rollwagen abgesetzt.

Bildcredit: ESA

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Apr 24

🛰️ PLATO besteht Härtetest! Der Satellit lief in der Weltraumsimulationskammer der @esa.int (Large Space Simulator) im Vakuum und bei +150 bis –90 °C stabil. Neben Kamera-Sehtests wurde er in typischer Weltraumumgebung & in sogenannten Hitze- und Kältephasen getestet. 👉 s.dlr.de/PLATO-meiste... (1/2)

PLATO im Large Space Simulator

Ein direkter Blick auf die 26 Kamera, nachdem die obere Luke der Weltraumsimulationskammer (LSS) geöffnet wurde.

Bildcredit: ESA

PLATO verlässt die Weltraumsimulationskammer

Blick durch die geöffnete seitliche Luke der Simulationskammer, der Satellit wird mit Hebegurten herausgehoben, die mit dem gelben Haken eines Deckenkrans verbunden sind.

Bildcredit: ESA

PLATO verlässt die Weltraumsimulationskammer

PLATO ist mit einem Kran aus Weltraumsimulationskammer gehoben worden, um in den Reinraum gebracht zu werden.

Bildcredit: ESA

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Apr 21

🚄 Weniger Lärm, mehr Effizienz: Neue DLR-Forschungsplattform FuN. Bahnfahrwerke im Maßstab 1:1 testen – mit mechatronischer Spurführung und einzeln gesteuerten Rädern für weniger Verschleiß, geringere Geräusche, mehr Stabilität und neue Möglichkeiten im Zugdesign. ℹ️: s.dlr.de/Forschungspl...

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Apr 20

Das DLR ist auf der Hannover Messe! Vom 20.-24. April 2026, u.a. in Halle 11, Stand D49: Technologien für die Wirtschaft unter dem Motto „Think Tech Forward“. KI, Robotik, Quantencomputing, Energie, Verkehr & Raumfahrt mit Fokus auf Anwendung + Technologietransfer. ℹ️: s.dlr.de/Hannover-Mes...

Mirabotics – Next Level Robotic Surface Finishing

Die Startup-Initiative Mirabotics des DLR-Instituts für Robotik und Mechatronik zeigt eine Robotertechnologie, mit der Industrieunternehmen komplexe 3D-Oberflächen automatisiert schleifen und polieren können.

Bildcredit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Der DLR-Forschungspark Windenergie WiValdi: In der linken Bildhälfte ist die Windenergieanlage OPUS 1 (Enercon E115 EP3 4,26 MW) zu sehen. In der rechten Bildhälfte sieht man das Messmasten-Array, bestehend aus drei meteorologischen Messmasten sowie der Windenergieanlage OPUS 2.

Bildcredit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

IMoGer – Innovative modulare Mobilität Made in Germany (Visualisierung)

Einsatz des DLR-Fahrzeugkonzepts U-Shift für die städtische Mobilität – Im Forschungsvorhaben IMoGer (Innovative modulare Mobilität Made in Germany) soll eine kleine Testflotte von U-Shift-Fahrzeugen und -Kapseln in der Praxis erprobt werden: für den öffentlichen Personennahverkehr und für die Logistik auf der letzten Meile.

Bildcredit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Widerstandsfähigere Brennstoffzellen im Schwerlastverkehr

Im Forschungs- und Entwicklungsprojekt PEMTASTIC arbeitet das DLR mit der Industrie und der Wissenschaft daran, die Lebensdauer von Membran-Elektroden-Einheiten (MEA) in Brennstoffzellen deutlich zu erhöhen. Im Fokus stehen dabei Anwendungen im Schwerlasttransport. Das Exponat ist am Stand des DLR-Instituts für Technische Thermodynamik zu sehen: Halle 11, Stand E22.

Bildcredit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)@dlr-de· Apr 17

✈️ Verformbare Flügel im Test Im DLR-Projekt #morphAIR haben wir klassische Klappen und Querruder durch eine flexible Flügelstruktur mit hyperelastischer Hinterkante ersetzt und erfolgreich im Flug getestet. Eine KI-gestützte Flugregelung reagiert in Echtzeit auf Veränderungen. ℹ️: s.dlr.de/morphAIR